汽車散熱器試驗方法
一般要求
散熱器應按照經規定程序批準的圖樣及技術文件制造，并應符合散熱器試驗方法
000011 技術要求
000011.1 一般要求
000011.1.1 散熱器應按照經規定程序批準的圖樣及技術文件制造，并應符合本標準的各項要求。
000011.1.2 散熱器所采用的材料應符合設計要求，采用新材料或代用材料時應通過試驗鑒定。
000011.1.3 所選用散熱器總成必須與所用冷卻液進行性能匹配試驗。保證散熱器總成在正常使用壽命內，不發生由于內部化學腐蝕而產生的泄漏問題。
000011.2 外觀及尺寸
000011.2.1 散熱器主片間距及裝配尺寸應符合設計要求。
000011.2.2 散熱器芯子兩對角線長度差應符合表1的要求。
表1 散熱器芯子兩對角線長度偏差             mm
 項   目
客車、皮卡、轎車
對角線長度≤800 
2.0
對角線長度＞800 
3.0
000011.2.3 冷卻管堵塞數目不得超過冷卻管總數的1%，計算出現小數時，應取整數。
000011.2.4 對于管片式結構，實際散熱片數與設計散熱片數之差，允許為設計散熱片數的±1%。計算出現小數時，應取整數。片距應均勻，以任意連續5個片距為一組測量，其實際片距數值與設計片距數值之差，為設計片距的±5%。芯子正面散熱片的直線度應不大于規定片距的5%。
000011.2.5 對于管帶式結構，每條散熱帶實際波數與設計波數之差，允許為設計波數的±2%。計算出現小時，應取整數。波距應均勻，以任意連續10個波距為一組測量，其實際波距數值與設計波距數值之差，為設計波距的±10%。
000011.2.6 散熱器不允許有磕碰損傷。散熱片（帶）形狀和位置符合設計要求，管帶式結構不允許散熱帶明顯變形。
000011.2.7 散熱器經密封性能檢查，如有漏氣，允許補焊。其中冷卻管補焊點數，按芯子平均每0.1 m2正面面積計算，不得多于一處。補焊不得造成散熱片、帶燒損，補焊后應保證散熱片、帶的形狀和位置符合設計要求。
000011.2.8 散熱器表面涂漆按QC/T484 中的TQ9的規定。
000011.2.9 釬焊處應平整、光潔，不允許有明顯釬料堆積。
000011.3 性能與壽命
000011.3.1 密封性能試驗按4.1進行，不允許有任何漏氣。
000011.3.2 復式加水口蓋的出氣閥開啟壓力和進氣閥開啟真空度，應符合設計要求。
000011.3.3 散熱性能、風阻、水阻應符合設計要求。
000011.3.4 耐振性能試驗按4.4進行，經表2規定的振動次數后，不能出現裂紋、脫焊、漏水等機械損傷。
000011.3.5 耐高溫壓力脈沖性能試驗按4.5進行，經表2規定的試驗次數后，不能出現裂紋、脫焊、漏氣等機械損傷。判定是否漏氣的標準是將散熱器除油后按4.1進行密封性能檢查。
000011.3.6 耐扭振性能試驗按4.6進行，經表2規定的試驗次數后，不能出現裂紋、脫焊、漏水等機械損傷。
000011.3.7 壓力循環性能試驗按4.7進行，經表2規定的試驗循環后，散熱器不允許脫焊和滲漏。
表2 試驗次數
試驗項目
客車、皮卡、轎車
耐振性能試驗
1.0×106
耐高溫壓力脈沖性能試驗
1.0×104
耐扭振性能試驗
1.0×106
壓力循環性能試驗
3.5×104
1、  發動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標準試驗方法
2、 發動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標準試驗方,內部腐蝕試驗,ASTM D 2570該標準以固定名稱D 2570 發行;名稱后緊接著的數字表明采納的年份，或在發生修改的情況下發動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標準方法，內部腐蝕試驗ASTM D 2570 該標準以固定名稱D 2570 發行;名稱后緊接著的數字表明采納的年份，或在發生修改的情況下，指的是Z后一次修改的年份。括號內的數字指Z后一次批準的年份.上標(ε)指自Z后一次修改或重新批準后，進行過編輯修改。
1 范圍
1.1 該試驗方法評估了在受控制的，基本上等溫的實驗室條件下，循環的發動機冷卻液對金屬試樣及汽車冷卻系統部件的影響。
1.2 該試驗方法規定了當前汽車使用的典型的試驗材料，冷卻系統部件，冷卻液類型，冷卻液流動條件。
1.3 以SI 或英寸-磅單位制表示的值被視為標準值。括號內的值為近似值，僅供參考。
1.4 本標準并非旨在說明所有與其使用相關的安全問題（如果存在的話）。本標準的用戶應負責在使用前確定適當的安全及健康操作規程，并確定規章限定的適用性。第6 部分給出了特殊的預防說明。
2 引用文件
2.1 ASTM 標準：
D 1121 發動機冷卻液及防銹液儲備堿度的試驗方法2
D 1176 試驗用發動機冷卻液水溶液或防銹液取樣及制備的試驗方法2
D 1177 發動機冷卻液冰點試驗方法2
D 1193 試劑水技術規范3
D 1287 發動機冷卻液及防銹液PH 值試驗方法2
D 1384 在玻璃器皿中發動機冷卻液腐蝕試驗的試驗方法2
D 2758 使用發動機測功機試驗發動機冷卻液的試驗方法2
D 2847 在轎車及輕型卡車中試驗發動機冷卻液的操作規程2
D 3306 汽車及輕型車中乙二醇基發動機冷卻液技術規范2
D 4985 需要首先加注SCA 的重型發動機低硅酸鹽乙二醇基發動機冷卻液技術規范2
2.2 SAE 標準：4
SAE J20e 冷卻液系統軟管標準
發動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標準試驗方法, 內部腐蝕試驗，ASTM D 2570
3 試驗方法小結
3.1 發動機冷卻液在190°F（88℃）時，在一包含金屬液池（metal reservoir），汽車冷卻液泵，汽車散熱器，及橡膠連接軟管的流動回路中循環1064 小時。在金屬液池中裝上了代表發動機冷卻系統金屬的試樣，金屬液池模擬發動機汽缸體。在試驗結束時，通過測量試樣的質量損失并通過目視檢查部件的內表面確定冷卻液的防腐蝕特性。
4 意義及使用
4.1 由于更接近發動機冷卻系統工況，該試驗方法與玻璃器皿試驗（試驗方法D 1384）相比，能提供發動機冷卻液的更好的評估及選擇審查。通過控制冷卻液的流通循環，使用汽車冷卻系統部件及更大的金屬表面面積與冷卻液容積比，可獲得這種改進。
4.2 雖然此試驗方法提高了辨別力，它不能確定地預測令人滿意地防腐蝕性能及工作壽命。如果想更大地保證令人滿意的性能，應通過*的發動機試驗（試驗方法D 2758）獲得，或從處于實際工作中現場測試（操作規程D 2847）中獲得。
4.3 在附錄X1 中進一步討論了該試驗的意義及解釋說明以及它的局限性。
4.4 如果該試驗方法用作技術規范D 3306 及D 4985 的鑒定試驗，應使用列于第5 部分的推薦使用的部件。如果不是為了此類鑒定目的，那么如果在合約各方一致同意時，可以使用合適的替代部件。
5 儀器裝置
5.1 金屬液池(reservoir)—圖1 所示為此部件的裝配圖。代表發動機汽缸體的材料的制造材料為SAE G3500 汽車鑄造用灰口鐵。6 在金屬液池頂部裝一個直角接頭，連接空氣管路。在空氣管路內裝上一個截流閥，以防溶液倒流入壓力軟管。